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  • 各國解除邊境貿易管制,集裝箱運價反彈速度快於預期

    2020-08-04 14:40
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    隨著全球範圍外貿管制解除,使集裝箱班輪業務得以恢復,集裝箱船包租費率正在迅速回升。
    主要影響到了大型集裝箱船業務,大型集裝箱的運力已經供不應求。而對小巴拿馬型和傳統巴拿馬型集裝箱船的需求不斷增加,意味著租金開始上升。
    此前,地中海航運公司(MSC)租用的8,465TEU的"ERTexas"輪,市場對於8500TEU船舶的租賃成為熱潮,租船市場租金下降,這一熱潮吸引了大部分可用的大型集裝箱船,迫使航運公司尋找規模較小的替代船舶。
    因此,3,500 TEU至7,000TEU的船舶租金費率正大幅上升。
    尤其是赫伯羅特建造的6,882TEU"Cape Chronos"輪的租金費用上漲。據悉,希臘船東Cape Shipping已將這艘船的租期固定為三至八個月,每日租金為19,800美元。
    一周前,2014年建造的姊妹船"Swansea"輪租賃給中遠海運,租金為每日1.6萬美元,租期二至四個月。
    經紀人表示,八月份可租用的大型船舶短缺。船舶經紀商Harper Petersen稱,"租船者試圖保持著租船市場的一定船舶的空置,從而導致租金在上升,租期變長。"
    租船市場迅速的復蘇步伐令船舶供應商感到意外。
    Howe Robinson集裝箱指數上漲3.3%,達到548點,這是該指數兩年多來的最高漲幅。
    費率上漲主要歸因於班輪運營商在全球部分地區恢復了航運服務,這些地區已經解除了航運貿易封鎖。
    航運公司逐步放開運力管理計畫或推出新服務,從而刺激了租船市場的需求。
    以星(ZIM)上月推出一項新的跨太平洋航線服務,使用了5艘包租的4250TEU集裝箱船。法國達飛(CMA CGM)預計將啟動一項新的亞非航線,將部署11艘經典巴拿馬型集裝箱船。
    這有助於提振傳統巴拿馬型箱型船的市場。這些船舶的租金有可能在數周內首次突破每日1萬美元。
    克拉克森表示,4,000-5,000TEU船舶的供應量不斷減少,迫使租船商在3,500TEU船舶領域尋找可替代船舶。
    據Alphaliner稱,超過3500TEU的船舶活躍度增加,閒置船舶運力首次降至200萬TEU以下。
    截至7月6日,閒置船只總數為375艘,約185萬TEU,約占集裝箱船隊總數的7.9%,與6月底相比減少了近47.1萬TEU,這是自2月中旬以來首次低於200萬TEU。
    這有助於提振New Contex指數,該指數已連續四周上漲。
    盡管市場變得更加樂觀,但也有一些人表示要謹慎對待,畢竟集裝箱船市場尚未脫離困境。
    船舶經紀人表示,集裝箱船的租船費率仍低於新冠肺炎疫情爆發前的水準。
    對於低於3500TEU的船舶,市場仍然供過於求,運價仍處於歷史低位。

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